Армейский трудяга - ГАЗ-67

ГАЗ-67 – это Советский полноприводный автомобиль, имеющий открытый кузов с открытыми проемами вместо дверей. Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию ГАЗ-64. Этот автомобиль принимал активное участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны. Он получил широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, широко использовался в роли артиллерийского тягача.

В армии этот автомобиль получил очень много прозвищ: «козлик», «козел», «ХБВ» (хочу быть «Виллисом»). Объемы производства внедорожников ГАЗ-67 в военные годы были весьма скромны – всего 4851 единиц, что составляло 10% от поставок в СССР по ленд-лизу автомобилей Ford GPW и Willys MB. Всего до конца 1953 года советская промышленность выпустила 92 843 автомобиля данного типа.

По сравнению с ГАЗ-64, длина ГАЗ-67 выросла до 3345 мм, а ширина возросла до 1720 мм, что существенно увеличило поперечную устойчивость машины, а масса в снаряженном состоянии достигла 1342 кг. Автомобиль получил новое, эксклюзивное 4-спицевое рулевое колесо, имеющее гнутый деревянный обод. Благодаря непривычно широко расставленным колесам, автомобиль мог одинаково уверено передвигаться по любым дорогам. Машину можно было использовать при любой погоде и на любой местности, чем она заслужила уважение всех фронтовиков, которые с ней сталкивались. Даже, после достаточно длительных многочасовых поездок по разбитым фронтовым дорогам, у водителей и пассажиров машины не наблюдалось повышенного физического и нервного утомления. За создание ГАЗ-67 в январе 1944 года конструктор В. А. Грачев был представлен на соискание Сталинской премии.

  После войны ГАЗ-67 активно использовался не только в армии, но и в других силовых структурах, а так же в сельском хозяйстве. Это был настоящий автомобиль - трудяга, который получил известность, как надежный, проходимый и неприхотливый автомобиль.

Помимо военных, ему также принадлежал ряд гражданских достижений. Так, к примеру, один из экземпляров ГАЗ-67Б смог весной 1950 года успешно подняться на Эльбрус к «Приюту одиннадцати». Летом того же года на самолете автомобиль ГАЗ-67Б был доставлен на дрейфующую полярную станцию СП-2. На льдине данный автомобиль достаточно долго и эффективно использовался в роли тягача и транспортной машины. Первое парашютное десантирование в истории отечественной авиации также пришлось на автомобиль ГАЗ-67Б; в 1949 году машину таким способом десантировали с самолета Ту-2. В расчете на его транспортировку в свое время разрабатывался и вертолет Ми-4.

Но и этот автомобиль уступил первенство своему приемнику - ГАЗ-69.

Материал статьи: www.topwar.ru

  1. Mari 4 мая 2017 12:38
    Покататься бы на таком))

    1. Танюшка 4 мая 2017 13:10
      дааа, я бы тоже прокатилась)))
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.