Современные автомобили оснащаются мощными тяговитыми двигателями и приводом на все колеса (4х4). Устанавливаются раздаточные коробки с пониженным рядом передач; в мостах и редукторах появляются всевозможные блокировки (гидравлические, механические, самоблокирующиеся и пр.). Устанавливаются длинноходные подвески или подвески с принудительным изменением высоты и жесткости (пневмо и гидро-пневмо подвески). Вносятся конструктивные изменения, направленные на облегчение управления автомобилем и его эргономики.

Наиболее труднопроходимы размокшие грунтовые (полевые) дороги (особенно в период весенне-осенней распутицы), а также заболоченные участки местности, участки с переувлажненными или сухими сыпучими грунтами, снежная целина, пашни, лесные просеки с колеями и молодой порослью, канавы, траншеи и пр.

При движении автомобиля по дороге с твердым покрытием (асфальт) или по весьма плотному естественному грунту,  заметна только деформация покрышки, ее проминание под весом автомобиля. При движении по мягкому грунту отчетливо наблюдаются как деформация шины, так и деформация грунта (колесо с деформируемой шиной погружается в грунт, образуя при движении автомобиля колею). Между деформацией шины и деформацией грунта существует обратная зависимость: при возрастании деформации грунта деформация шины уменьшается, и, наоборот, при уменьшении деформации грунта деформация шины возрастает. В тех случаях, когда глубина колеи превышает величину дорожного просвета автомобиля, добавляется сила сопротивления грунта низко расположенными агрегатами (ведущий мост, коробка передач), автомобиль попросту цепляется и упирается ими в грунт, в результате чего общее сопротивление движению автомобиля резко возрастает.

Не вдаваясь в законы физики и сложные формулы можно резюмировать, что уменьшение сопротивления может быть достигнуто снижением величины удельного давления колеса на грунт, что приводит к уменьшению глубины образуемой колеи.

Снижение давления на грунт достигается увеличением площади контакта шины с грунтом. Рекомендуется применение шин с большим наружным диаметром и протектором с более развитыми грунтозацепами, также необходимо уменьшение внутреннего давления воздуха в колесе.

Рассмотрим несколько наглядных примеров.

Замена шоссейной резины на внедорожную не всегда целесообразна.  Но если вы редко съезжаете с асфальта и не часто бываете вне дорог, то данный вариант лучше не рассматривать.

Как описывалось выше, наиболее действенный прием для увеличения проходимости автомобиля - уменьшение давления в шинах.

Стандартное давление для внедорожника или полноприводного кросовера 2-2.2 Атм.

Так выглядит колесо накачанное до 2.2 Атм на твердом покрытии.

Но на  бездорожье или в снегу такое колесо будет иметь худшее сцепление с грунтом, оно будет пробуксовывать и, соответственно, разрывать грунт и закапываться, что может привести к застреванию автомобиля.

Стравив давление в колесе до 1-1.2 Атм., мы добьемся значительного увеличения проходимости. Ведь площадь контакта значительно возрастет, так же как и удельное давление на грунт. Покрышка будет как гусеница танка - мягко перекатываться по грунту и не зарываться в него.

Колесо с давлением 1 Атм. на твердом покрытии.

Всегда следует помнить, чем меньше давление в колесе, тем хуже управляемость автомобиля. Максимально низкое давление для стандартного автомобиля – 1 Атм. Этот простой, но действенный способ поможет преодолеть сложный участок бездорожья без применения каких либо специальных средств и устройств. На колесах с уменьшенным давлением следует избегать резких поворотов, маневрирование должно проходить как можно плавней. Да, на приспущенных колесах уменьшится клиренс автомобиля (дорожный просвет). Но, поверьте - это того стоит! Клиренс изменится всего на 1-2 см., но зато сцепление с грунтом и проходимость возрастет многократно.

Возникает вопрос: почему же не спустить колесо еще больше, скажем, до 0.5 Атм? Конечно же можно, но чем меньше давление, тем больше вероятность разбортироваться.

Колесо с давлением 0.5 Атм. на твердом покрытии.

Покрышка может соскочить с диска, что приведет как максимум: к аварии или даже опрокидыванию автомобиля, как минимум: вам придется менять колесо на запасное.

Если спускать колеса сильнее, то необходимы специальные приспособления, которые препятствуют разбортировке – бедлоки и таерлоки. Это специальные устройства, которые прижимают край покрышки к бортику диска и не дают покрышке соскочить. В основном  приспособления используются на специально подготовленных автомобилях.

Этот и многие другие приемы для покорения бездорожья вы можете опробовать в одном из наших клубных выездов (www.all-road.club).