3. Suzuki Grand Vitara

Пятидверная Suzuki Grand Vitara находится у меня в эксплуатации с октября 2004 года. Выбор был продиктован необходимостью приобретения автомобиля прежде всего для решения охотничьих задач, и только во вторую очередь – передвижения на дачу и по городу.

Выбор был ограничен новыми официально поставляемыми автомобилями, укладывающимися в приемлемый на тот момент бюджет. Машины местного производства не рассматривались, поскольку времени лежать под ними (да и денег на регулярную (точнее – хроническую) замену «дешёвых» запчастей) – не было и нет.

Из всего разнообразия официально поставлявшихся модификаций была выбрана 5-ти дверная модель с механической коробкой передач и двухлитровой рядной четверкой J20A. J20A был выбран за большую надежность и ресурс ГРМ, нежели у V-образной шестерки 2,4 литра, хотя и в ущерб характеристикам ДВУ. Удлиненная модель привлекала размером багажника и штатным ксеноном, но большая база и длина кузова заставили отказаться от рассмотрения этой модификации (XL-7). Итого за 19.700 USD я стал обладателем нового автомобиля японского производства с рамной конструкцией, жестко подключаемым полным приводом и пониженным рядом передач, включаемым механически. Передний мост, к сожалению, подключается с помощью пневмоактуатора, а не механически; но его можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч при прямолинейном движении (в режиме 4Н, конечно). Пониженный ряд в раздатке подключается только с полной остановкой автомобиля. Раздатка так же имеет нейтральное положение.

Короткая база позволяет разворачиваться, например, в лесу, достаточно комфортно. Минус – не большой багажник, но, поскольку на охоту и на большие расстояния я езжу в одиночку, данный вопрос решается раскладыванием заднего сиденья. Спать в машине не очень удобно из-за конструкции заднего сиденья и размеров багажника, но, тем не менее, как-то был опыт житья в машине в течение недели в условиях отрицательных температур за бортом.




Машина оказалась достаточно интересной по своим возможностям для решения тех задач, которые перед ней ставились, достаточно комфортной на ходу и управляемой. Автомобиль активно использовался на охоте и в поездках выходного дня.


3. Suzuki Grand Vitara












Безусловно, по управляемости после длиннобазного седана заднеприводный автомобиль с короткой базой и высоким центром тяжести выглядит гораздо хуже, но это принципиально разные изделия для разных аудиторий. Причем интересна она показалась настолько, что мой отец, посмотрев с месяц на эту машину, купил себе такую же. Обе машины – слегка переделанная и стоковая – до сих пор эксплуатируются у нас в семье, на стоковой сделано единственное изменение – установлены колеса ProComp 225/70/16 (вместо штатных 235/60/16): колеса этой размерности без проблем устанавливаются безо всякого вмешательства в подвеску (выше – только с лифтом).

Спустя пару лет мой автомобиль был достаточно глубоко переоборудован в целях установки минимальной грязевой резины, силового бампера и электролебедки. Перед этим был короткой период экспериментов с вариантами лифта подвески, но в конечном итоге я остановился на лифт-комплекте OME.

Первый вариант лифта






Был выполнен проставками под штатные передние стойки и передние пружины, с заменой задних амортизаторов и установкой проставок под задние пружины (амортизаторы ставились газовые, с толстым штоком, от «Волги»; производителя уже не помню). Работы по лифту проводились одним из тюнинговых бюро, специализировавшихся в то время на а/м Suzuki. Немного позже лифта подвески был установлен силовой бампер c дополнительными фарами ближнего света и габаритами.






Лифт проставками имел три главных недостатка – небольшая высота лифта, малые ходы передней подвески, и плохую приспособленность к навешиванию на нос тяжелого оборудования. Поэтому на этом этапе кроме стальной защиты ДВУ ничего тяжелого в бампер не ставилось, зато в арках поселились колёса 29 дюймов (225/75/16) BFG MT.

Спустя год задние пружины просели, и на кочках задние колеса стали активно задевать за арки. Способствовала быстрому проседанию пружин и перевозка достаточно большого количества мяса и трофеев на большие дистанции (Беларусь, Кировская). Это довольно быстро надоело, и подход к переоснащению машины был изменен радикально. Промежуточным вариантом была смена оригинальных задних пружин с проставками на удлинненные, для временного исправления ситуации с поведением задней подвески при загрузке автомобиля.

Был приобретен и установлен лифт-комплект подвески, включающий в себя специальный комплект передних стоек, задних амортизаторов, и передних/задних пружин производства австралийской компании OME (OLD MAN EMU), предназначенный для установки на автомобили Suzuki Grand Vitara (передние пружины Heavy Load (75-165lbs) p/n 2962, передние газонаполненные амортизаторы N173S; задние пружины p/n 2961; задние газонаполненные амортизаторы p/n N105), а так же проставки под задние пружины (капролон).




Вскоре задние пружины OME столь же успешно просели, поэтому и они, и проставки под них были заменены на длинные усиленные задние пружины от Honda CRV (OBK C4H-10112H, серые). Они тоже через год слегка подсели, но это было уже не столь критично. В этом варианте подвеска эксплуатируется до сих пор.

Для компенсации угла развала передних колёс применены специальные регулировочные болты производства американской компании Specialty Products (p/n 81250), предназначенные для данной модели автомобиля.




В целях разгрузки передней трансмиссии при эксплуатации на дорогах общего пользования и уменьшения износа ступичных подшипников и подшипников переднего редуктора вместо штатных заглушек на ступицах передних колес установлены ручные хабы WARN Premium (p/n 34581), предназначенные специально для автомобилей Suzuki. Крепление осуществляется штатными болтами в штатные резьбовые отверстия передней ступицы.




Для компенсации изменения геометрии задней подвески осуществлён лифт нижнего крепления тяги Панара на высоту лифта подвески.




В переднем силовом бампере смонтирована электролебедка Come-Up Winch DV-6000s. Монтаж не штатный, блок соленоидов вынесен высоко под капот, ручка выключения лебедки перевернута на 90 градусов и обточена болгаркой с одной стороны (чтобы не задевала за корпус лебедки). Лебедка подключена сварочным кабелем через отдельный соленоид, размыкающий «+» от аккумулятора. «-» так же протянут напрямую от АКБ. Радио пульт начал было устанавливать, но до сих пор не подключил к соленоидам.




Сверху переднего силового бампера ниже уровня фар головного света установлены фары рабочего света Hella Ultra Beam FF Close Range (2 шт., каталожный номер производителя: 1GA 007 506-491), подключаемые к штатной электропроводке автомобиля. Включение данных фар осуществляется отдельным выключателем при включенном ближнем свете головных фар (через реле).




В штатных местах переднего силового бампера установлены фары ближнего света Hella (модуль D 90мм, ближний свет, галоген (DE, H7) 12V, p/n 1 BL 008 193-001). Включение данных фар осуществляется штатным выключателем только при включенных габаритных огнях.

Под задним бампером установлено тягово-сцепное устройство под квадрат. На горизонтальной трубе фаркопа приварены 2 круглые проушины для подъёма а/м хайджеком через самодельный переходник.

Сделан перенос заднего номерного знака на чехол запаски с организацией подсветки номерного знака.

На задней двери автомобиля установлена фара рабочего света Hella Oval 100 FF Double Beam, Close Range (p/n 1GA 996 161-291) на специальном кронштейне, с включением отдельной кнопкой через реле.

На крыше автомобиля установлены две фары рабочего света Hella Double Beam Long Range (p/n 1GA 996 161-13), так же с включением отдельной кнопкой через реле. Фары данного типа создают световое пятно на некотором расстоянии от самой фары, что позволяет избежать засветки капота.

Установлены силовые пороги из цельнотянутой стальной трубы D=50 мм, с приваренными снизу к трубе площадками под клюв хайджека.

Для защиты кузова от загрязнений установлены резиновые расширители штатных пластиковых арок. Ширина расширителя – 25 мм.




Примерная масса дополнительно установленных устройств:
- передний бампер – 29 кг,
- лебёдка со стальным тросом – 27 кг,
- тягово-сцепное устройство – 8 кг,
- пороги – 16 кг.

Под капотом над выпускным коллектором, около места установки соленоидов лебедки, установлен генератор огнетушащего аэрозоля.

Несколько лет назад разрушился левый выходной подшипник в переднем редукторе, проточив вдобавок корпус редуктора. Было принято решение (пользуясь удобным случаем) поменять и передний, и задний редукторы на редукторы с другим передаточным числом главной передачи (41/8 вместо штатного 39/8), оптимизировав, таким образом, обе ГП под большие колеса.

В специализированных сервисах были установлены бампер, лифт-комплект подвески OME, осуществлена замена редукторов; изготовлены и установлены - крепление заднего фонаря, лифт-комплект тяги Панара, силовые пороги, алюминиевая защита ДВУ, раздатки, коробки и бензобака.




Штатная защита бензобака не устраивала тем, что там применен довольно тонкий металл, и с боков бак полностью открыт. А поскольку хороших валунов и в Карелии, и в Кировской – в ассортименте, то защитить единственный бак – это правильно.






Работы по монтажу лебедки, дополнительных световых приборов, расширителей арок и ручных хабов осуществлялись самостоятельно.

Все изменения в конструкции а/м официально зарегистрированы в ГИБДД.

Ближайшие планы – лифт кузова, переделка силовых порогов, резка (возможно) заднего бампера и установка колес большей размерности; есть планы по установке блокировки дифференциала заднего моста.


Автор обзора: Rinat_KV
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.