Легендарная «Эмка» (ГАЗ-М1)

ГАЗ-М - легендарный советский легковой автомобиль. Выпускался на Горьковском автозаводе им. Молотова с 1936 по 1943 гг. "Эмка" - так в народе называли этот эпохальный для СССР автомобиль, получивший к концу 1930-х гг. очень широкое распространение на всей территории нашей Родины. 

В 1929 году при тесном сотрудничестве с компанией Ford, в Нижнем Новгороде (ранее Горьков) был заложен новый автомобильный завод (ГАЗ). Завод был построен в кротчайшие сроки и вскоре приступил к выпуску автомобилей (как грузовых, так и легковых). Выпускаемые автомобили были не собственной разработки, а лицензионные копии Ford Model A и Model AA.

В октябре 1933 года главным конструктором ГАЗа был назначен Андрей Александрович Липгарт, который и занялся разработкой нового автомобиля. В качестве прототипа был выбран Ford Model B c 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с. Задача была в кратчайшие сроки по американским чертежам довести автомобиль до серийного производства.

Конструкция ГАЗ-М1 не являлась полной копией "Форда". Горьковские инженеры подошли к работе очень профессионально. Был составлен перечень технических требований к новому автомобилю. Основной упор делался на увеличение прочности всех узлов и агрегатов, повышение надежности, проходимости и ремонтопригодности. При этом все усовершенствования не должны были повлиять не ее стоимость.

Вот краткий список нововведений Советских инженеров:
Адаптировали мотор, максимально приспособив его к серийному производству в СССР. Изменения коснулись практически всех систем двигателя. Мощность осталась прежней - 50 л.с., но двигатель стал максимально унифицированным. Фактически горьковчане собрали свой мотор по американским чертежам, адаптировав его под Советское производство.

Для устранения вибраций двигателя была разработана специальная подушка двигателя, чего на Фордах не было.

Форд изначально имел ряд недостатков: слабую раму, поперечные рессоры (как у Ford A), непродуманные амортизаторы и узкий профиль шин - все это мало подходило для эксплуатации в сложных дорожных условиях России. Была разработана прочная рама с Х-образной поперечиной, поперечные рессоры заменили продольными, что повлекло за собой необходимость изменить конструкции передней и задней осей. Советский автомобиль получил высокопрофильные шины на металлических штампованных дисках (у "Форда" были спицы) и более надежные амортизаторы. Также изменилась конструкция рулевого механизма и тормозов.

Координальные изменения коснулись и кузова.  Кроме эстетических моментов, кузов был доработан в угоду долговечности и ремонтопригодности. Его конструкция была типичной для автомобилей того периода - цельнометаллический кузов с четырьмя дверьми на задних петлях.

Салон «Эмки» не уступал зарубежным аналогам. Панели и сиденья были обтянуты качественным шерстяным сукном, окрашенная приборная панель имитировала дерево. В салоне предусматривались различные полезные мелочи: солнцезащитные козырьки, прикуриватель, пепельница и т.д. Водительское место было неплохо организовано, а сиденье имело продольную регулировку.

На базе ГАЗ-М1 активно проводились эксперименты, было создано множество опытных и серийных модификаций, среди которых было немало интересных проектов. "Эмка" послужила основой для создания пикапов, бронеавтомобилей, такси, штабных автомобилей, артиллерийских тягачей, и даже гоночного автомобиля. Многие решения так и остались на стадии опытных образцов. ГАЗ-М1 выпускался до 1943 года. Всего территорию Горьковского автозавода покинуло около 63 тыс. экземпляров. 

 

Материал статьи: www.proauto.in.ua

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.