Ветеран – ГАЗ-АА («Полуторка»)

ГАЗ-АА  («Полуторка») – легендарный грузовик времен ВОВ. Но почему же "полуторка"? Все очень просто: этот автомобиль являлся малотоннажным грузовиком с грузоподъемностью полторы тонны, отсюда и прозвище.

Во время Второй Мировой войны "Полуторки" служили рабочими лошадками по всему Советскому Союзу, как на фронтах, так и в тылу. Их нещадно эксплуатировали, они горели, тонули, взрывались и бесконечно ломались. Но именно этот автомобиль стал символом военного транспорта нашей страны в те годы.

  Модель ГАЗ-АА – лицензированная копия автомобиля Ford-АА образца 1929 г. Первая советская "полуторка" сошла с конвейера 29 января 1932 г. Это был первый автомобиль сошедший с конвейера тогда еще только открывшегося Нижегородского автомобильного завода (Горьковского). Первые модели собирались из импортных запчастей, а уже с 1933 г. ГАЗ-АА стал 100% советским. Рамное шасси с рессорной подвеской – классическая схема для подобных грузовиков. Советские инженеры добавили в конструкцию автомобиля Ford и свои инновации: усилили картер сцепления, рулевой механизм и установили воздушный фильтр. Особенностью конструкции "полуторки" стало устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовался карданный вал, упиравшийся в бронзовую втулку, которая очень быстро изнашивалась и ломалась. Но это была не самая большая беда этой модели.

 

Самый массовый, а потому и самый популярный автомобиль на деле показывал себя не самым лучшим образом. Основное требование, что бы ездил и перевозил грузы. О комфорте тогда не задумывались. Несмотря на то, что паспортная грузоподъемность "полуторки" составляла полторы тонны, его нагружали гораздо больше, что негативно сказывалось на ресурсе узлов и агрегатов автомобиля.

В основном заводилась "полуторка" с помощью "кривого стартера" - это специальная ручка, которая вставляется в двигатель и с ее помощью в ручную проворачивается коленвал, вследствие чего двигатель запускается. ГАЗ-АА оснащался и электро-стартером, но стартер и аккумулятор были очень недолговечным – максимум через полгода они отказывали. Поэтому и был предусмотрен ручной запуск.

На автомобиль устанавливался 4-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л. и мощностью 40 л.с. Одним из ее преимуществ был именно двигатель. Она развивала скорость до 70 км/ч, что для грузовика того времени очень приличная скорость и была неприхотлива к топливу, могла ездить и на бензине самого низкого качества, и на промышленных смазочных маслах, и даже на керосине. Топливная система этого автомобиля была максимально проста - подача топлива осуществлялась самотеком, примерный расход составлял 19,5 л на 100 км.

Электрооборудования в автомобиле практически не было. Вся электросхема заключалась в подаче напряжения на свечи накаливания и головное освещение. Первые выпущенные модели были оснащены деревянной кабиной с элементами из прессованного картона. Позже кабины стали делать из металла с кожаной крышей.

Одним из важнейших ее достоинств была ее приспособленность к бездорожью. Дорожный просвет у грузовика составлял 20 см., плюс ко всему большие шины диаметром 840 мм. ГАЗ перестал выпускать "полуторки" в 1949 г., но они еще очень долго бегали по просторам Советского Союза.

 


Материал статьи: www.autobuy.ru

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.