Большинство дорог в Советском Союзе, особенно в областях, всегда оставляло желать лучшего. И особенно сильно это ощущалось в послевоенные годы. В тот период стране были необходимы автомобили, способные без труда передвигаться по пересеченной местности и в условиях бездорожья.

Автомобиль ГАЗ – 69 создан конструкторами Горьковского автомобильного завода под руководством Г.М. Вассермана на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».
Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался  на ГАЗ-е до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские внедорожники (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом». 

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт), и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом и комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов и агрегатов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. Автомобили с двух заводов отличались только шильдиком на капоте: ГАЗ и УАЗ, соответственно.

Автомобиль оснащался двигателем объемом 2,1 литра, который так же устанавливался на ГАЗ-М-20 ("Победа"). Трансмиссия нового внедорожника также была заимствована у «Победы». Салон оборудовали отопителем, о чем в предыдущих вездеходах ГАЗ можно было только мечтать. Для лобового стекла был предусмотрен обдув теплым воздухом. Все эти нововведения позволяли эксплуатировать ГАЗ-69 в любое время года и любую погоду. Количество и объем топливных баков зависели от модификации. У модели Газ-69А был лишь один бак, который вмещал 60 литров горючего и располагался сзади. У базовой модели ГАЗ 69 баков было два: основной 47-литровый бак находился под капотом, а дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров, конструкторы поместили под водительское сиденье.

На ГАЗ-69 устанавливали  трехступенчатую КПП с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. И шестеренчатой раздаточной коробкой. Сцепление автомобиля – сухое однодисковое. Ручной тормоз сначала был дисковым (как на ГАЗ-51), потом его заменили на барабанный. Ведущие мосты первых ГАЗ 69 были аналогичными модели ГАЗ - 67Б, позже конструкторы заменили мосты на более надежные и долговечные.

Однако добавленные удобства не сделали из ГАЗ-69А комфортный городской автомобиль. Он по-прежнему остался суровым тружеником без каких-либо излишеств. Его проходимость и неприхотливость могли стать эталоном для любых внедорожников мира того времени. Именно колоссальная проходимость «шестьдесят девятых» стала их отличительной чертой. Короткая база, небольшая масса, система полного привода, высокий клиренс давали возможность внедорожнику не бояться сложных дорожных ситуаций.

Низкая стоимость и надежность обеспечили машине спрос не только в СССР, но и за границей. Свыше 50 стран приобретали Советский внедорожник для собственных нужд. Производство автомобиля было прекращено в 1971 году и ему на смену пришел совершенно новый внедорожник Ульяновского автомобильного завода - УАЗ 469.

Материал статьи: www.sovauto.su