«Динозавр» автомобильной промышленности и выдающейся инженерной мысли, с сочетанием японского качества — Nissan Patrol Y61. Конечно, уже появились новые модели, в связи с чем данного тяжеловеса можно уже приобрести только на вторичном рынке. Несомненно, что обладать этим автомобилем хотят многие, однако практика показывает, что данный аппарат имеет определенную «аудиторию». Преимущественно, это уже состоявшиеся и состоятельные люди, которые ценят качество, практичность и надежность в автомобиле, а не новомодные навороты и дизайнерские ужимки. Данный обзор, посвящен именно качествам и пригодности автомобиля.

Патрол, в первую очередь приобретают люди, живущие активной жизнью. И для таких людей нужен автомобиль с повышенной выносливостью и ремонтопригодностью. Возможно поэтому инженеры компании Nissan, оснастили Patrol цельными балками и неразрезными мостами. Невероятная продолжительность «жизни» подобных узлов, не может не радовать, но все же, медаль имеет и обратную сторону – тряска, подобно автобусному поведению по дороге. Даже российские реалии не страшны для стоек и втулок, всей подвески. Ресурс данных узлов составляет сто тысяч километров, но ремонт обойдется не так дорого, как кажется на первый взгляд. Где-то в районе 150 тысяч километров придётся раскошелиться на починку переднего моста. Поворотные кулаки и подшипники, что находятся в них и новые сальники - и передний мост как новый. Также нужно вовремя «шприцевать» крестовины карданных валов.

Сердце этого зверя:

Патрол GR появился в 1997 году. За весь период «проживания» в подкапотном пространстве побывало огромное количество двигателей и в их числе легенда инженерной мысли и надёжности – атмосферный агрегат TD42. Однако, большое внимание заслужили самые серьезные двигатели, который оживляли динозавра – дизельный мотор, объемом  3.0 литра, развивающий 157 л.с и шестицилиндровый двигатель объемом 4.8 литра – 245 л.с.

Бензиновый двигатель практический идеален, за исключением ужасного «аппетита» 25 литра на 100 километров. Некапризен и достаточно надежен.

Чего не скажешь про дизельный вариант. Этот мотор очень чувствителен к качеству дизельного топлива. Удивляет другой факт, при отметке 200 тысяч километров пробега, обычно прогорает один из поршней. Естественно, это головная боль обычно достаётся первым владельцам. Но не стоит обольщаться, есть такой риск, что данная поломка может повториться.

Конструктивные особенности:

Полноприводной Патрол – отличается своей конструкцией, тем, что это действительно «настоящий» мостовой внедорожник. Привод подключается жестко, нет межосевого дифференциала и блокируется механически. Такой же конструкцией ступиц и мостов обладают отечественные автомобили УАЗ, спроектированные для армейских нужд. Она имеет много плюсов, но также собрала в себя немало и минусов. Если брать во внимание плюсы:

 - Высокая надежность

 - Ремонтопригодность

 - Простота конструкции.

Если придираться к минусам:

 - Сложность использования полного привода на зимних дорогах и больших скоростях

 - растягивается цепь в раздаточной коробке при сильных морозах

Интересные вещи происходят и с «хабами» (муфта подключения передних колес). Неправильная эксплуатация данного узла может привезти к «хрустящим» звукам из передней подвески, а после происходит отказ муфты.

Неприятности подкидывает и «расползающийся» задний стабилизатор поперечной устойчивости. Электромоторчик, который и приводит его в действие плохо переносит морозы и может стать непригодным. Впрочем, как показывает практика, автомобиль может прожить и без него, подвеска и так на высшем уровне.

Чем проще – тем надежнее.

Наиболее важное преимущество, является полное отсутствие электропакетов. Однако, для многих подобная «беднота» покажется и недостатком. EBD или ABS на данном аппарате просто нет.

Популярного в современном автомобилестроении несущего кузова у Патрола нет. По всем законам классического подхода автомобиль состоит из мощной рамы, на которую монтирован кузов из стали. Правда, против коррозии не очень устойчивая, но и плохих отзывов по ней нет.

Кому подойдет такой автомобиль? Конечно, опытной мужской части населения. Автомобиль обойдется при покупке в 1.5 миллиона рублей. Если у первого владельца Патрол использовался по назначению, то проблем на вторичном рынке после покупки не возникнет. Конечно, если автомобиль использовали только в городе, то есть вероятность, что все полноприводные агрегаты окажутся в простое и их нужно будет ремонтировать. В остальном, как и все автомобили вторичного рынка, по мелочам потребует затрат.